我没想到！一旦Byd Die Casting出来，我就知道一些

一旦宣布了BYD演员的庞大技术，我就认为传统的汽车公司可能无法做到！最近，BYD高管展示了从铝制金银到成品的最后一部9,000吨集成的综合生产线，前后机舱地板是74张印刷品的士兵，将它们直接转化为一块巨大的铝制铝制铝，并以双重效率和突然的重量减轻。这不仅是部分更新，而且是对传统身体制造模型的不可或缺的影响。在汽车制造领域，比德的9,000吨铸造技术就像令人震惊的子弹，完全改变了游戏规则。这项技术不仅显示了制造新能量车领域的BYD的深层阻力，而且还倾听了仍然被传统钢制框架物体所困扰的汽车公司的警报。让我们先谈谈体重SS。传统的钢制框架结构和几块几块不仅具有许多缓慢的生产过程和生产节奏，而且车辆的总重量使得实现最佳能源消耗和电动汽车的电池寿命总是很难。根据国家业务标准，您体内每次减少1％的车辆范围可以增加0.4％和0.6％。转换最后一个BYD模型，仅体重减轻将增加数十公里的范围。在短期内，很难在电池的化学性能方面取得巨大进步。仅仅信任轻体可以不断提高我们的一般能耗水平。简而言之，电池越重，较大的电池将难以将电力转换为示波器。 BYD首先用大型铸铁移动，用集成铝代替多个钢板。这不仅节省了焊接过程，还可以改善Gen车辆的ER刚度和安全性。让我们看一下生产效率。过去，打印件用钢板，印刷，切割，装配焊接切割，并且在整个过程中至少需要10个过程。目前，Die Foundry的巨大整合仍然直接在一个电梯中，其生产线从数十个设备到十几个，几乎重复生产能力。更重要的是，这种9,000吨的新闻和自动运输，上游和下游的自动运输系统是在全国范围内生产的，并且自发开发的模具不再依赖于进口，从而真正实现了从铝公牛到部分的完全封闭的电路。过去，必须在国外购买的死亡铸造团队现在被BYD的独立研究和发展所取代。这也意味着中国汽车的制造正在进入独立和可控设备的新阶段。与Byd不同，许多主要的传统汽车公司仍然保留钢板的结构。它们是由于接线更换成本太高或因为它们不熟悉铝合金焊接过程，并且仍处于几件年龄。结果，它们是熔融的，甚至无法更换电缆。您不必说您在设备和模具上花费了很多钱才能独立发展。这就像您的智能手机到达全屏并在超狭窄的挡板上到达时，可以看到他在市场上仍然生产沉重的塑料斜角模型的制造商。最后，让我们谈谈市场和消费者。自出生以来，电动汽车与“电池焦虑”有关，电池寿命数据已成为用户最直观的“购买余额”。市场的公众舆论立即集中于Byd和其他重要的参与者已经发布了有关Trocales发射范围的真实数据增加到数十个K发光仪。一些传统的汽车公司不够透明，而且数据已经很长时间没有得到改进。消费者可以在比较表中轻松看到它。差距。在电力时代，任何能够以较低的能耗旅行的人都有说话的权利。此外，此优势仅是促进保险杠，门，座椅骨架等troc虫冶炼技术的AmplifiedCA。当Byd意识到他可以将数十块用大型铸件盖在生产线上 - 步行，自动，轻巧和高效的生产线时，心灵的弦就会紧张。这不仅是BYD的好处，而且是全球汽车行业中国制造业集体制造业的标志。如果传统的汽车公司确实不会成为时间，那么它们不仅会因制造成本所压制，而且还将远远落后于市场的业绩和声誉。你怎么认为？ 特别声明：以前的内容（包括照片和视频（如果有），如果有的话）已由网络自我媒体平台的用户收费和发布。该平台仅提供信息存储服务。 注意：以前的内容（如果您有照片或视频）将由社交媒体平台NetEase Hao的用户收取和发布，仅提供信息存储服务。